来源：河南日报网
河南日报客户端记者 宋敏
6月25日是“世界海员日”，很难想象，不靠江不临海的河南，虽省内无海员证办理机构，截至2019年河南籍注册国际航行海员总数却有4.4万余人，全国排名第三。而在长江上，河南也是名副其实的航运大省：5000余艘散货船，超千万吨运力，数万名船民长年闯荡在江上，船舶运力仅次于江苏、安徽。
一个不靠江不临海的内陆省份，为什么有如此多的河南船员，在长江上承当相当大的运货量？他们身上都有哪些闪光的地方？
6月，武汉。记者从武钢工业港穿行而过，来到长江边，只见水波浩渺，一望无边。不少船舶在王家屋锚地等待武钢码头的卸货指令。
河南籍货船“中祥明珠”号和“邦尼6619”号并排停放。船主李立明和熊作强均来自驻马店，长年在外跑船，两家彼此熟识。恰巧在同一码头碰头，他们往往将船停靠在一起，像邻居一样串串门。在武汉这片最大的锚地里，像这样的河南船随处可见。
“房子不是家，船才是家”
58岁的李立明身着衬衫西裤，皮鞋锃亮，显示出万吨巨轮“中祥明珠”号船主的气派；他24岁的儿子李响，坐在装修豪华的客厅沙发上玩着手机。
崭新的地板、精致的吊顶、考究的电视墙，家具家电一应俱全，一块“家和万事兴”的牌匾愈加烘托出家的温馨。你会有一种误入复式楼的错觉，与印象中破旧脏乱的货船形成巨大反差。
“我从十几岁就开始跑船了！一开始是小木船、水泥船，到挂机船、内舱机钢制船，从几百吨到几千吨到上万吨，船越换越大，条件也越来越好了。”站在长129.8米、载重1.7万吨、造价1600万元的巨轮之上，李立明指着4个分类垃圾桶告诉记者，“如今行船对环保要求特别高，污染物不允许直接排在长江里。我们的船对生活污水设施都进行了改造，产生的污物可全部收集，靠岸后交由码头处置；还有‘水上垃圾站’定期都会对生活垃圾等免费接收。”
趁着等候卸货的间隙，熊作强的父母和亲戚们一起上岸买东西，顺便到陆地上透透气。他家的“邦尼6619”跟“中祥明珠”一样的船型，都是2015年同一批在武汉建造；为了降低成本，造船所需的钢板、器械等配料，他们都亲自采购。船上生活太单调，熊作强的弟妹在船顶种了许多花。
像这样的大船，按照规定出航要配置6个人。河南船多是夫妻船、家庭船、亲戚船，子承父业、兄弟齐上阵，一家人的命运都在船上。如果船开不好，浪费油，最后什么都得不到。
“现在船上设施设备越来越先进了，雷达、夜航监视器、北斗导航、水位仪、摄像头等,一应俱全。”李立明说，老一辈都是靠经验，我们河南人会千方百计提高自己的驾驶技术，一滴油都不会浪费。
在彬山海船坞，“豫信货11098”的船主钱保文的货船正在维修保养。喷砂、除锈、刷漆，随着机器的轰鸣，荡起巨大的灰尘。下面在维修，船上的生活区门窗紧闭，电风扇呼呼吹着风，钱保文的妻子正躺在沙发上休息。
“听说你们已经在武汉买了房，船要维修好几天，怎么不回岸上住？”记者好奇地问。
“哪里离得开呀，万一有个什么事呢。”像她老公一样憨厚淳朴的信阳女人说，“房子不是家，船才是家。”
“货物装在河南船上放心”
一个不靠江不临海的内陆省份，缘何有这么多船在长江里跑？
在省交通事业发展中心港航海事处有关负责人看来，这至少有历史沿革、客观条件、人为努力等几方面原因。
一种说法是，解放战争中渡江战役引领了河南船民的航向。当时人民解放军在我省集结了大量的小木船、水泥船参加战役，战后，河南船民就成了第一批纵横长江的河南人。
上世纪60、70年代，由于兴修水利拦河筑坝，加上自然环境的变化，河南境内的航道萎缩。为了谋生，许多河南籍货船逐步散落到淮河下游、汉江下游、长江干线和京杭运河。
个人的命运从来是和国家联系在一起的，伴随着改革开放特别是水运市场的开放，河南船民闯荡长江的热情也步步高涨。
武汉华运达船务有限公司主要立足武钢，组织货源、联系船运。该公司董事长田少华在武汉从事航运事业已经十几年，“与我们打交道的多数是河南船，可以说，武钢每年所需的1亿吨矿石，到长江口以后的内河运输，75%靠咱河南船承运。”田少华说，河南船员诚实守信、吃苦耐劳、具有专业精神，困难的时候能冲上去，货物装在河南船上放心，货主都喜欢河南的船。
河南船跑长江，也得益于地方政府和金融机构的支持。6月22日，来自南阳、驻马店、信阳海事部门的船检人员，带着矿泉水、防暑降温用品等来到河南船上，分发给船民，并就地为他们办理船检、年审等手续。“各级政府对河南航运业给予了足够多的支持，河南船民要换万吨大船，有原籍地政府和公司的担保，很容易从银行拿到贷款造新船、建大船，河南在长江上的船舶运力也迅速攀升。”中国国际商会河南商会航运专业委员会会长靳振林说。
“志在四方却心系家乡”
跑船是辛苦的，在远离家乡的江河上跑船，更加辛苦。好在，这些流落在外的船民会自发走近彼此，不少船籍地市和县里也在沿江城市设立了联络机构，组建了船民协会，帮助船民们解除后顾之忧。
驻马店人韩勇在王家屋锚地经营着一家“水上超市”。旧货船改造成超市，吃的、喝的、用的，鸡蛋蔬菜活鱼，应有尽有。李响带着厨师上船来采购，买了好些蔬菜和几条鱼。船员们居无定所，超市还帮忙收发快递。只见一个个“韩勇转××”的包裹就堆在船舱里。
“每天早晚我们都去岸上的快递点，看看有没有船民的快递，等他们靠岸的时候来取走。”韩勇的妻子说，“都是河南人，在外打拼互相关照是应该的。”有家人、亲戚、朋友，在远离家乡的这片水域上，仿佛出现了一个村子。买完东西，大喇叭响着音乐，“超市”开走了；他们知道，有需要的话，一个电话它就会开回来。
经营彬山海船坞的司东东也是河南人。祖辈都是船民，慢慢有一批具有现代经营头脑和服务意识的新航运人脱颖而出，从船上走到岸上，为船舶提供货源组织、维修保养、金融事务、保险代理等服务，实施差异化发展。
老船员靠着勤勉肯干、不怕吃苦在长江上打下了一片天地。年青一代却不满足于此。李立明的小女婿高峰的设想是：“立足长江，必须走出长江，走向大海，发展海运和江海联运！”
当前，我省内河航运正在加快复兴。平顶山港叶县港区和高新港区码头工程已经完工，沙河漯河至平顶山航运工程加快推进，黄河小浪底库区港航工程基本具备开工条件……记者向田少华展示漯河港先进的作业设备以及繁忙的货运场景，他连连表示赞叹。
“十四五”期间，河南内河航运发展将以建通道、育枢纽、提服务等为目标，到2035年基本建成干支直达、区域成网、水系连通的多向出海航运通道，构建“六干六支”航道网布局，打造集约高效功能协同的现代化港口，充分发挥航运对外开放功能，全面提升航运服务全省经济社会发展的能力。
未来，随着黄河下游通航流量进一步提高，河南人有望实现黄河通江达海梦。“我们时刻心系家乡，也希望河南人都知道长江上的河南老乡。”李立明感慨地说，最希望河南加快内河航运开发，让长江与家乡连接起来；期盼黄河能够通航，有朝一日回到家乡从事航运。
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