为什么预热计时器失效导致油底壳内机油增多？
为什么喷油泵回油电磁阀会一直打开，多余燃油不断进入气缸？
为什么要拆下起动预热系统检查？
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预热计时器和喷油泵回油电磁阀失效导致油底壳内机油增多的故障案例
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AL0291-进气预热器
故障现象
一辆已行驶近130000km的
依维柯NJ6686AHF汽车，
发现其索菲姆8140柴油发动机
油底壳内的油面不断增高。
维修时，
曾先后更换了喷油泵、输油泵、活塞环等
有关总成和零部件，
但故障依旧。
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故障处理过程
实践证明,
出现这一故障的原因多是
该车柴油发动机起动预热系统有问题
该车柴油发动机的起动预热系统，
采用较先进的定时燃油升温系统。
其特点是工作可靠，
尤其在冬季起动非常迅速。
它通过温度传感器发出的温度指示信号，
来决定预热时间的长短
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当冷却液温度在(2士2)℃以下时,
电热起动控制器中的预热继电器触点吸合，
电热起动器通电,
加热约30s后，
预热指示灯熄灭，
此时电热起动器的温度升高到800℃左右。
与此同时，
喷油泵回油电磁阀打开。
这时接通起动开关，
柴油发动机将从回油管中吸入柴油，
点燃后送入气缸内,
使柴油发动机很容易起动。
柴油发动机起动后，
起动预热系统将继续工作约30s，
然后终止。
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由于起动预热系统在冬季使用极为频繁，
尤其是行驶里程超过100000km的车辆，
其起动预热系统中诸如熔丝、
电热起动控制器、
温度传感器、回油电磁阀等
电子元器件出现故障的概率增大。
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若起动预热系统中的传感器失灵,
温度传感器就会传递给预热计时器
一个错误的温度信号,
虽然柴油发动机已进入正常温度，
但继电器触点仍吸合，
造成喷油泵回油电磁阀长期打开,
多余燃油不断进入气缸。
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同理，
如果预热计时器失效，
也会造成继电器触点吸合
或喷油泵回油电磁阀失控，
电磁阀也将长期打开，
多余燃油不断进入气缸。
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在以上两种情况下，
多余燃油都会通过活塞与缸壁渗入油底壳内，
从而使油底壳内的油面不断增高。
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更换预热计时器和回油电磁阀后，
故障现象消失。
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AL0291-215-012-P185---依维柯柴油机(S型)起动预热系统工作原理图
故障原因分析
拆下起动预热系统检查，
先后发现预热计时器
和喷油泵回油电磁阀失效，
与分析情况吻合。
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AL0291-215-063-P0240---预热继电器连接电路
故障相关知识
(4)柴油机机油越用越多。
此类故障与燃油系统有关的原因如下
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①喷油泵柱塞磨损严重，
柴油漏入喷油泵柱塞腔后
通过机油回油管进入油底壳。
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②喷油泵出油阀外压紧套筒松动，
柴油漏入喷油泵柱塞腔后
通过机油回油管进入油底壳。
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③个别气缸喷油器滴油。
燃油通过活塞环与气缸壁间的缝隙流入油底壳。
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④冷起动电磁阀损坏，
主要是该电磁阀“常开”，
柴油通过火焰加热塞进入进气管并进入气缸，
气缸内大量未燃烧的柴油
经过活塞环与气缸壁之间的缝隙流入油底壳。
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重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0291-预热计时器有问题可能会观察到的多个故障现象
AL0291-G012机油里有柴油的一部分故障原因及故障表现简单描述
AL0291-G012机油里有柴油的一部分故障原因及故障表现简单描述
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故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
请在评论或者私信中补充更多的相关
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
顺手点个赞吧,
送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
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[玫瑰]
